随着电动车替代自行车的步伐加快，作为国际上最具技术、制造、规模、成本优势的我国电动车产业，将打破近几年来产销量徘徊不前的格局，将进入到快速发展的阶段。未来我国电动车上6000万辆产销量的规模将有据可循。
 
大家知道，本世纪初的时候，我国自行车产业从上个世纪八九年代就进入到发展的快速道。原因是日本、台湾的世界自行车制造中心开始转入到中国大陆市场，从而带动了我国自行车产业高速的发展。产销量徘徊在3000万辆规模的我国自行车产业由此而打破。那个时，我国自行车的市场主要集中在内销。而随着中国台湾、日本企业大量外销订单转入到到中国大陆市场制造，从而使得中国大陆从南到北的自行车产业制造基地迅速形成，这也为当下我国电动车产业发展到今天这样的规模奠定了基础。
 
进入本世纪，我国自行车外销市场迅速扩大，而内销市场的自行车销量几乎徘徊在3000万辆左右的状态。随着2003年“非典”的出现，我国电动车迎来了爆发式的发展，每年的增长几乎保持在两位数，直到2014年，我国电动车产销量达到了3695万辆的顶峰。而此后的三年里，我国的电动车出现了下降，原因归咎为，国内市场饱和与经济下行压力叠加影响、外销量只占总产销量的10%，由此反映出外销市场的薄弱。今后若干年后，我国电动车产业能否“复制”自行车产业曾经的辉煌？完全由能力，主要在于：
 
外销市场几乎没有竞争对手。目前，日本、德国、法国、英国等国生产的锂电车，价格是中国大陆企业的2-3倍，甚至更高。如同当初的自行车一样。而我国的锂电自行车显示出强大的产业集群、制造成本等综合优势。随着我国锂电车企业产品质量与性能的快速提升，将大量出口到包括日本、欧盟各国、美国等发达国家的市场。目前，欧盟市场每年的锂电车消费量在150万辆左右，未来10年，锂电车的消费量将增长到1000万辆。中国大陆出口500万辆将不成问题。而美国、加拿大、日本、韩国等世界发达国家对锂电车的需求呈现快速增长的态势，出口到这些国家的锂电车保持在500万辆不是难题。
 
中国制造的铅酸电动车打遍第三世界无敌手。从非洲各国、亚洲的中亚、东南亚、南亚、到南美洲各国、再到东欧、中欧等各国，出口1000万辆的根本不成问题。或者，中国的企业在这些国家设厂，实现销地产。
 
因此，我国电动车要上6000万辆规模，必须要走国际化路线，前提是产品从标准化开始做起；其次是国内企业到国际市场上协作分工，扎实做好每一个地区的市场，相互之间不搞价格竞争和内斗来争夺市场；三是国内企业必须要自身强大，个别企业产销量规模要达到年产1000万辆的规模级，从而确保企业规模化、自动化制造，工艺一流、产品质量一流。