在诸多电动两轮车企业日子越来越难过的时候，一些大城市的电动两轮车销售依然表示出强劲的势头。近几天，电动车观察员对浙江沪部分大城市进行市场了解，一组数据令人振奋：上海上半年电动两轮车的上牌量数为45万辆（如果包括哪些郊区市区没有上牌的电动两轮车数量预计可以达到50万辆），基本上与去年同期持平；杭州地区的电动两轮车上半年上牌数量为18万辆（如果没有牌照的电动两轮车加起来大概20万辆），基本上与去年同期持平；南京电动两轮车上半年销量20万辆，与去年同期相比，略显增长。
 
值得一提的是，锂电自行车在上海实体店销售不佳，许多大卖场锂电自行车的专柜都撤了出来。而南京的锂电自行车销量却在稳步的上升，杭州地区的锂电自行车实体店的销量仍然不被看好。有一些现象值得重视：
 
大品牌与地方品牌仍然各领风骚。雅迪、绿源、爱玛、新日品牌的铅酸电动两轮车销量在江浙沪市场销量呈上升的趋势，尤其是近年来雅迪通过采取全新的改造专卖店形象，品牌魅力凸显。同时，上海杭州南京三地的地方品牌仍然很强势，在这些城市具有顽强的生命力。原因是，由于大品牌高价格现象，给这些平民价格优势的地方品牌提供了生存的机会。
 
市民通过网购电动车趋势在增多。在上海、杭州和南京三地，杭州市民通过网购锂电自行车的比例明显上升，这就是杭州实体店锂电自行车销量减少的一大原因；上海上班族不再是单一地选择大轮径的锂电自行车和铅酸自行车，而是购买锂电小平衡车、锂电独轮车、锂电折叠滑板车的比例在上升，因为这些车辆可以上地铁做公交。据初步估计，上海锂电小平衡车、锂电独轮车、锂电折叠滑板车的消费人群预计在30万人以上。尤其是锂电折叠滑板车的消费人群主要集中在代价一族，这个消费锂电折叠滑板车的人群数量预计要在15-20万。
 
创新锂电车研发公司在江浙沪地区获得支持与发展。近几年来，市场经济十分活跃江浙沪地区，活跃着一批包括锂电自行车外观设计、锂电自行车智能化的创新公司，这些公司借助于地方政府对创新研发提供城所、资金的支持与帮助，不断研发出新的锂电车产品，尤其是通过众筹等方式，以及走互联网+路线，使锂电车的内容更加的丰富、市场销售更加的容易。
 
由此可以，江浙沪发达地区的电动两轮车市场在品种上多样化了、消费人群有增无减。作为电动车制造企业，从事这个产业还是幸运的，但不幸的企业就是缺乏技术创新、缺乏管理的与时俱进、缺乏必要的资金支持。