自2000年以来，在中国大陆已经上演了不少禁“两轮车或三轮车”的闹剧。

      十几年前，自行车是政府首选的目标。还记得那个著名的专家论断吗？——自行车的污染比汽车大。“中国城市环境污染不是由汽车造成的，而是由自行车造成的。自行车的污染比汽车更大”。这是国内某知名大学交通学院院长2003年发布的研究成果。2005年，一些媒体忽然发现，这项研究是由一家汽车厂商赞助的。

      过了十几年后，自行车成为政府极力推崇的绿色环保交通工具。很多城市设立了公共自行车项目。但是，电动自行车（电动车）面临着自行车当年同样的境遇——被政府封杀！

      谈到禁电动车，我们可以说出一百个、一千个理由。但是，我们为什么要反对禁电呢？

      因为，电动车是公共交通建设不完全的产物，生产产品的行业更是政府禁摩“限牌限行”催生的产业。

      1、公共交通发展到人人可以放弃两轮车的时候了吗？有几个城市会开设夜班通宵的公交车？依赖于公交车、地铁的出行方式根本不实际也不可能。没有夜班车，工人上下班怎么办？还不是要依赖于两轮车？有人说，现在有滴滴啦，普通打工者可以支付天天打车的能力吗？其次，不要以为所有的城市地铁和公交都像上海北京那么发达，上下班高峰时候，公交车、地铁、轻轨基本上已经塞满了，人再多也只有站车顶了……
江昕轮胎

      2、电动车真的在抢夺路权吗？电动车交通违规现象多，抢占机动车道和人行道，是个别用户素质导致的个别现象。“道路行驶速度的缓慢最根本的原因，不是摩托车和自行车的占道。而是机动车的无序发展。”这句话道出了城市现状。城市交通规划，看重机动车道，忽视了非机动车道和人行道的发展；有些城市的非机动车道形同虚设，成为了机动车停车场。电动车等两轮车被政府和机动车主生生逼上了机动车道或人行道。这样明显的城市乱象，怎么就没人来罚款，没人来集中整治呢？
江昕轮胎

      3、交通素质差只是电动车主现象？很多人赞成禁电，因为电动车主违法违规引起众怒。但是平心而论，违法违规的是人，交通素质差是中国社会普遍现象，如果素质高，无论你是使用双脚行走、还是骑两轮车，或者驾驶汽车，都是守法公民。

      有不少人提到，既然禁止电动车上路，那为什么不先禁止生产与销售？如果企业不生产，不销售，老百姓也不会买了呀？那么，如果没有人生产，没有人销售，让2亿辆电动车完全消失在中国大陆后，你又想说什么呢？江昕轮胎
近几天来，各大行业媒体、自媒体纷纷发声，共同关注北深广。

      4月6日，浙江省电动自行车行业发表公开信，对广州“五禁”表示强烈的反对。

      同天深夜，行业大佬齐聚无锡，行业史上最强阵容向深圳交警讨说法！

      电动车行业形成了普遍的共识：对于这次意义深远的禁电行动，行业要齐心协力，共同面对困难。不仅是整车企业，不少配件企业也在关注事态发展。

      江昕轮胎作为一家配件企业，自2000年成立以来，从自行车领域扩展到电动车、摩托车领域。多年的免充气空心轮胎产品研发和市场经验，让江昕深刻明白一个道理：顺民众需求而行，违背需求的产品生命周期会非常短暂。

      所以，江昕轮胎也呼吁政府能够综合考量各方意见，考虑民众真正的出行需求，让决策更加有生命力。同时，江昕轮胎也呼吁各位两轮车主，遵守交通规则，不给自己和家人添麻烦，为自己的生命负责，共创美好的交通环境。