在消费持续低迷、宏观经济下行和产品饱和三大不利因素作用下，整个电动两轮车产业的产能扩张从去年开始出现了停滞，并从去年开始出现了制造规模的调整与收缩。据了解，台州和无锡等地的整车企业在异地的制造基地从去年开始采取了不同程度的压缩产能的措施，压缩产能在20%~30%区间。据部分企业介绍，今年截止到目前，由于对市场持谨慎的态度，电动两轮车整车企业普遍采取降低库存的策略。因此，与往年不同的是，今年包括一二线大品牌在内的大整车企业，企业的开工率没有得到满负荷运行。
    实际上，电动车产业尤其是整车企业基本上采取按需生产，也就是经销商的订单加上市场判断综合起来进行生产，企业的库存量一般保持在0.5~1月平均销量的水平。低于半个月以下的库存量一般是在旺季的时候才会出现。随着整车企业规模的不断做大，整车企业对经销商的控制能力也随之增强，经销商订货与整车企业摊派式的发货成为了拥有强势品牌的企业运作的特征。
    那么，今年未来的几个月电动车市场将会出现哪几种特征？企业在未来的几个月将会采取哪几种销售策略？对此，本观察员经过走访业内专家后经过整理，归并为以下几点预测：
    今年的电动两轮车市场需求量还将呈现出下降的趋势，预计同比下降约10%左右，即电动两轮车的年销量预计在2800万~2900万辆之间，其中出口约在350万辆-370万辆之间，同比增加20%左右。今年锂电车的销量与去年相比将出现小幅的增长，全年的销量预计在310万-320万辆之间。
    电动两轮车整车企业整体性的盈利能力在下降。一线大品牌的品牌优势将逐渐现象，品牌的整合趋势将更加的明显。二三线品牌因难以承受各种成本压力，将出现总体性的销量锐减现象，部分二线品牌由此落入到三线品牌行列，三线品牌由此退出市场或关闭企业处于僵死状态。但是，一些杂牌和地下作坊式的仿冒品牌，仍然活跃在部分地区的市场上。相反，制造锂电自行车的企业数量基本稳定，这些企业生存的途径：一是靠出口；二是靠电商平台销售。
    电摩款仍然畅销市场，而且功率越大、续行里程越长、爬坡能力越强仍然成为一二线品牌生产强推市场的对象，因为这是企业盈利的重点来源。当然，一些依靠装饰件、靓丽小巧的踏板式款型，受到女性市场的欢迎；酷车经过一线大品牌生产装配的成熟和市场的推广，逐渐成为高价格的卖点之一。天津板块制造的简易款型将会继续成为价格竞争的主要对象之一。
     整个电动两轮车行业的跟风现象依然严重。原因在于，台州塑件企业开发的款型在迅速地减少。因此，台州塑件企业仿冒改进畅销款型的塑件仍然较多，使得跟风一线或二线品牌降低销售价格的主要因素。
     从整体上看，今年电动车行业制造企业的日子不太好过，经销商的日子更加的艰难。由于市场销量萎缩，导致经销商之间的竞争更加的惨烈，约有20%以上的经销商数量将面临生存危机。