时间过得真快，转眼间2015年也仅仅剩下两个月的时间而已。在过去的时间里，中国新能源交通工具行业经历了各式各样之发展。

      如果按照品类来说，可以这样讲，电动自行车行业在品牌化逐渐形成后，产销规模大幅下滑；电动三轮车行业在经历裂变时增长后，市场也趋于饱和，未来发展面临挑战；高速新能源虽然在国家政策支持下在快速前行，但其“不接地气”的产品属性使得它不可能成为普通民众的新能源交通代步工具。

　　那么面临这样的产业环境，中国新能源交通工具发展是不是要处在“停滞”状态？答案时否定的。

　　时代在进步，人们的消费需求也在进步，符合大众的、普通老百姓能消费的起的才是最好的。面对人们对于新能源交通工具高性价比要求，中国低速电动汽车行业迅速崛起，在全国范围内形成燎原之势。合适的价格、汽车级的驾乘享受，低速电动汽车越来越成为老百姓买得起、用的上、环保节能的新能源交通工具。

　　不过，说到这里，可能会有人质疑，目前低速电动汽车行业连国家政策都不明朗，何谈发展？低速电动汽车行业目前的发展现状又如何？

　　对于国家政策，小编不多说。这里小编就只说一点，每一个行业在得到国家认可之前都需要一个发展过渡期。而恰恰最重要的就是这个发展过渡期，这一期间，没有强烈的品牌概念，没有明确的谁好谁坏，大家在做好产品的前提下，占领品牌高地，极为重要。一旦国家政策明确，你想要成为品牌，那么门槛就要高很多。低速电动汽车目前的发展状况确实面临一定的挑战，但更多的是机遇。站在发展的前沿风口，抓住机遇，顺势而为，很重要。

　　再来看看低速电动汽车行业发展之现状。首先是品牌林立，尤其是进入2015年，一下子好多从来没见过的品牌全面出现，这充分说明行业仍然处于品牌导入期，发展潜力巨大。其次是产品，由于处于发展初期，品牌众多导致各个厂家的产品质量参差不齐，不过目前一些有实力的厂家，比如比德文、雷丁等，完全拥有汽车级生产实力。冲压、焊装、涂装、总装，汽车四大工艺齐全，其打造的比德文M6、M7等车型，可谓是行业最高水平产品制造之典范。

　　提到比德文，小编要在这里说道说道。这个从电动自行车“跨越”到电动三轮车，现在又带着众“小弟”全面进军电动汽车的中国新能源交通工具制造品牌，在近段时间内成为行业人士茶余饭后谈论地主要话题。它凭什么能横跨两轮、三轮、电动汽车？尤其是低速电动汽车，它的强大能量源自哪里？

　　其实，仔细分析一下，比德文进军低速电动汽车有着其强大优势。

　　首先来说，比德文地理位置优越，位于山东低速电动汽车五大生产制造基地之一的潍坊，有着天然的低速电动汽车制造“基因”，加上山东地区利好政策，发展合情合理。

　　其次来讲，比德文品牌知名度高，毕竟在电动自行车、电动三轮车等领域精耕细作多年，更容易被消费者熟知和认可。

　　当然还有产品，小编在这里就不先啰嗦了，预知产品如何，且听下回分析。