从2014年下半年度行业产销总量的“首次负增长”，到今年上半年“产销量同比下降15%”，再到近一个月来的“有所好转”。可以说，中国电动车行业在结束了多年来的野蛮生长期后，已逐步进入到增速放缓的新常态。

　　电动车行业此前的高速增长从哪来?

　　自1985年中国市场诞生出第一辆电动自行车开始，中国电动车行业在历经了7年左右的萌芽期之后，于2003年进入飞速发展阶段。十年间，产业规模和产销量平均每年都保持在50%以上的增长。特别是2005、2006两年期间，电动车行业的发展进入井喷期。在此阶段，电动车快捷、方便、环保、廉价等特点得到了广大消费者的普遍认同，同时也激发了市场对于电动车的诉求。

　　在江苏无锡，以新日为代表的一批大型电动车企业，通过不断加大生产研发的投入以及进一步扩张产能，迅速占领行业高地。从产品来看，当时的新日电动车以豪华为特点，企业也在研发推进上投入了更大的精力，更为日后中国电动车行业的发展奠定了基础。

　　中国电动车行业仍需“领袖”

　　不过，从整个电动自行车行业来看，“重数量、轻质量”的现象在当时比较普遍，这也为后来行业出现严重的“产品同质化”现象埋下了隐患。

　　2014年初，全国电动车保有量约1.8亿辆，消费市场几近饱和，行业步入拐点。据统计，目前实际生产电动自行车的企业已经从2000年的2000余家，锐减到现在的700多家，约三分之二的生产企业陆续退出市场，“产品同质化”的影响逐步显现，当我们在看着“后视镜”想想“发生了什么?”的同时，更要拿起“望远镜”思考“还能做什么?”

　　要摆脱现状、持续发展，只有靠“有质量的增长”。与“井喷”时期不同，中国电动车行业已有了“智能化”或称“科技创新”这一发展方向，前景相对光明。但差异化产品数量不足仍是行业的客观事实，所以中国电动车行业仍然需要“领头雁”、“排头兵”。

　　新日——智能电动车创领者

　　2015年8月2日，央视《新闻联播》播出了题为《破藩篱，促合力——体制创新粘合“两张皮”》的专题报道。该报道指出：国家进一步明确了产学研协同的创新路径之后。在江苏无锡，新日集团和以设计制造见长的江南大学合作研发全球首款智能电动车。依靠政府搭建的科技创新平台，公司与中科院、清华大学等。建立了产学研一体化战略合作。

　　新日MIKU，作为全球首款互联网智能电动车，更标志着新日品牌作为“产学研销一体化战略”的首批践行者、成功者和“科技创新”的受益者，足以令整个中国电动车行业倍感骄傲。

　　对此，新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚表示：“坚持产品‘智能化’是新日未来的发展方向。要实现目标，既要有长远的眼光，更要有不为一时波动而变的定力。面对成功，新日电动车不会固步自封，更不会改变初衷、目标和方向。”