作为新能源汽车商业化的典范，2013特斯拉总共销售2万左右台车，比全中国所有电动汽车1.76万量的数量还要大。也正是因为漂亮的销售数据，使得特斯拉声名大噪，而电动车也成为时髦的代名词。
 
 
      电动车可以实现零排放；电机驱动，运行低噪音；电机可以瞬间达到最大扭矩，加速快。这些优点都让电动车看上去似乎是很好的出行坐驾。
 
 
      但即使是特斯拉，这个全球销量最好的电动汽车品牌，在全美去年1560万台车的销量中仅仅是0.13%的市场份额，如果放在全球市场，那就更加是沧海一粟。
 
 
      在全球变暖，化石燃料逐渐枯竭的情况下，发展新能新能源车（主要是电动汽车）貌似是势在必行的，但整个新能源车领域却一直是雷声大雨点小，不禁让人要问，为什么改变汽车的动力系统就这么难？
 
 
      近日，笔者有机会和上汽以及比亚迪的相关人士了解了当下其新能源车的发展情况。其实不管是特斯拉，还是上汽、比亚迪，他们虽然有着不同的品牌，有着不同的市场策略，但其面临的挑战也有很多共通之处。
 
 
      驱动技术成熟，驾乘体验良好
 
 
      笔者第一次接触纯电动汽车大是在去年深圳高交会时，为了回到住处打了一辆的士。上车以后发现这辆车没有转速表，询问师傅才知道这是比亚迪的E6电动车。当时坐在车上感觉非常不错。电动车由于使用电动机驱动，其噪音非常小，加减速也非常平顺，这次体验完全打破我脑中电动车技术不成熟的固定思维。
 
 
      今年以来，笔者有机会参加了上汽和比亚迪的纯电动以及混动车的试驾体验。可以说就驾乘时的体验来说，电动车完全不输任何汽油、柴油驱动的汽车。由于电动机的电器性能更加稳定和可控，电动汽车在一些性能上比油车更加优秀。
 
 
      除了更加小的噪音，更加平顺的变速，更好的加速性能也是电动车经常拿来宣传的点。特斯拉ModelS百公里4.4秒的成绩使得其可以用电动车领域的超跑自居。
 
 
      国内电动车厂商，出于经济性考虑，一般不会配备太大功率的电机，但其0-50公里加速性能往往比较好，像上汽的荣威E50，其0至50公里加速性能为5.3秒，在小型车里表现已经非常出色了。而像比亚迪秦这样的油电混合车，可以做到5.9秒内即从静止加速到到百公里时速，性能可以说非常凶悍。
 
 
      可以说，就驱动技术来说，纯电动，混合动力车的技术相对来说已经比较成熟，并不是电动车普及的绊脚石。